ก๊าซหุงต้มหรือ LPG ถูกนำมาใช้เป็นเชื้อเพลิงทดแทนในเครื่องยนต์เอสไอสองจังหวะของรถรับจ้างชนิดสามล้อเครื่องหรือรถตุ๊กตุ๊กเป็นเวลานานแล้ว แต่พบว่ายังไม่มีการศึกษาถึงสมรรถนะและปรับปรุงให้ใช้ประโยชน์สูงสุดกันอย่างจริงจัง ทั้งนี้เนื่องจากไม่มีระบบควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิง LPG ให้กับเครื่องยนต์เอสไอสองจังหวะที่เหมาะสม งานวิจัยนี้มุ่งที่จะศึกษาตัวแปรที่สำคัญเพื่อใช้ในการออกแบบและทดสอบหาคุณลักษณะด้านสมรรถนะของระบบควบคุมปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิง LPG ชนิด variable venturiสำหรับเครื่องยนต์เอสไอสองจังหวะ พบว่าพารามิเตอร์ที่ใช้ควบคุมปริมาณการจ่ายเชื้อเพลิงที่ต้องการด้วยระบบ variable venturi ที่ได้พัฒนาขึ้นนี้คือความดันจากเรกูเรเตอร์ซึ่งมีความสัมพันธ์กับระยะเปิด-ปิดลิ้นควบคุมเรกูเรเตอร์ และขนาดพื้นที่เปิดให้ก๊าซไหลผ่านของเวนทูรี ซึ่งการควบคุมพื้นที่เปิดอาศัยการปรับระยะขจัดตามแนวแกนระหว่างตัวเข็มกับบ่าวาล์วด้วย stepper motor actuator โดยระบบดังกล่าวสามารถจ่ายเชื้อเพลิงตามความต้องการของเครื่องยนต์สองจังหวะให้ทำงานตามแนว optimum efficiency pathได้เกือบทุกจุดทำงานที่ความเร็วรอบต่างๆ ยกเว้นที่ตำแหน่ง WOT ของความเร็ว 400 rev/minเนื่องจากข้อจำกัดของความดันสูงสุดของเครื่องมือที่ใช้วัดอัตราการไหลของก๊าซ จากการเปรียบเทียบผลการทดสอบสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่ใช้ชุด variable venturiที่พัฒนาขึ้นนี้เพื่อควบคุมปริมาณส่วนผสมให้เครื่องยนต์ทำงานบนแนว optimum efficiencypath กับผลการทดสอบสมรรถนะของเครื่องยนต์ Conventional LPG และสมรรถนะของเครื่องยนต์ OEM ที่ใช้แก๊สโซลีน พบว่าที่ทุกตำแหน่งความเร็ซรอบและภาระของเครื่องยนต์การควบคุมเครื่องยนต์โดยใช้ระบบ variable venturi สามารถให้ค่าประสิทธิภาพเชิงความร้อน((+,h)(,th)) สูงสุดสูงกว่าทั้งเครื่องยนต์ conventional LPG และเครื่องยนต์ OEMที่ใช้แก๊สโซลีนโดยค่าประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุดที่ได้มีค่ามากกว่าค่าที่เครื่องยนต์conventional LPG ทำได้ 9.5% และมากกว่าค่าที่เครื่องยนต์ OEM ที่ใช้แก๊สโซลีนทำได้15.2% อย่างไรก็ตามค่าแรงบิดสูงสุดที่ได้มีค่าต่ำกว่าแรงบิดสูงสุดที่ได้จากเครื่องยนต์conventional LPG 4% และต่ำกว่าแรงบิดสูงสุดที่ได้จากเครื่องยนต์ OEM 14% และพบว่าการควบคุมให้เครื่องยนต์ทำงานด้วย LPG บนแนว optimum efficiency path ด้วยระบบvariable venturi ที่พัฒนาขึ้นนี้ต้องการส่วนผสมที่บางกว่าในทุกจุดทำงานอีกด้วย