จากวิกฤตพลังงานที่ส่งผลให้แนวโน้มราคาเชื้อเพลิงฟอสซิลที่สูงขึ้นเรื่อยๆ ทำให้มีการหันมาใช้แหล่งพลังงานทดแทนมากขึ้น ซึ่งเอทานอลจัดว่าเป็นเชื้อเพลิงชีวภาพที่มีการใช้งานกันอย่างแพร่หลาย เนื่องจากมาจากเทคโนโลยีการผลิตที่ไม่ซับซ้อนมาก โดยอาศัยฐานอุตสาหกรรมในการผลิตแอลกอฮอล์เดิม ตลอดจนนโยบายที่แน่ชัดของภาครัฐในการส่งเสริมให้มีการใช้เอทานอล โดยเฉพาะในการผสมกับน้ำมันเบนซินในอัตราส่วนร้อยละ 10 และ 20 ในรูปแก๊สโซฮอล์ E10 (ออกเทน 91/95) และแก๊สโซฮอล์ E20 เพื่อทดแทนการใช้น้ำมันเบนซินในภาคขนส่งที่สูงถึง 20 ล้านลิตรต่อวัน โดยงานวิจัยนี้ได้ทำการประเมินความเป็นไปได้ในการใช้เอทานอลไร้น้ำกับเครื่องยนต์ Rotax 912S ที่ใช้สำหรับอากาศยานขนาดเล็กขนาด 2 ที่นั่งรุ่น STOL CH 701 ซึ่งเครื่องยนต์ Rotax 912S นี้สามารถใช้ได้กับน้ำมันเครื่องบนิ AVGAS 100LL หรือน้ำมันเบนซินออกเทน 95 ได้ งานวิจัยนี้ทำการทดสอบสมรรถนะของเครื่องยนต์ด้วยการวัดแรงดึงเมื่อเครื่องยนต์ติดกับใบพัดของเครื่อง อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และมลพิษที่เกิดขึ้น โดยเชื้อเพลิงที่ทดสอบประกอบด้วย น้ำมันเบนซิน (ออกเทน 95) แก๊สโซฮอล์ E10 (ออกเทน 95) และแก๊สโซฮอล์ E20 ตลอดจนน้ำมันแก๊สโซฮอล์ที่ผสมขึ้นเองจากเอทานอลไร้น้ำที่อัตราส่วนร้อยละ 60 และ 70 (หรือที่เรียกว่า E60 และ E70 ตามลำดับ) ทั้งนี้ได้มีการปรับเครื่องเพื่อให้เหมาะกับน้ำมันเบนซิน 95 ก่อนที่จะทำการทดสอบด้วยเชื้อเพลิงชนิดต่างๆ ผลปรากฏว่าเครื่องยนต์ Rotax 912S นี้สามารถใช้ได้กับแก๊สโซฮอล์ E10 (ออกเทน 95) และแก๊สโซฮอล์ E20 ได้โดยกำลังไม่ตก ถึงแม้ว่าแก๊สโซฮอล์จะมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่มากกว่าในช่วงรอบสูง (> 5,000 รอบต่อนาที) และมลพิษที่เกิดขึ้นจากแก๊สโซฮอล์ E20 จะต่างจากน้ำมันเบนซิน (ออกเทน 95) และแก๊สโซฮอล์ E10 (ออกเทน 95) ในทางกลับกัน เชื้อเพลิง E60 และ E70 นั้นไม่สามารถใช้กับเครื่องยนต์ Rotax 912S ได้เลย ต้องมีการปรับจูนเครื่องก่อน เนื่องจากไม่สามารถเร่งเครื่องได้ถึงรอบสูงสุดที่ 5,800 รอบต่อนาที

From the current energy crisis that has driven the price of fossil fuel around the world, there is a great interest to seek alternative fuel. One of the attractive candidates is ethanol, which does not require complicated processing technology, and can use existing infrastructure from ethanol industry. In particular, the strong and clear supporting governmental policy toward ethanol utilization as transportation fuel in the forms of E10 (octane 91 and 95) and E20 (octane 95) is set forth to reduce 20 million liters/day gasoline consumption. The present study evaluates the feasibility to use anhydrous ethanol in Rotax 912S engine for 2-seaters small aircraft STOL Ch 701. This Rotax engine is certified to fuel with AVGAS 100LL or ULG95 (unleaded gasoline with octane 95). Engine performance is measured with the force sensor when the engine is attached to the propeller while the fuel consumption and emission are monitored for various fuels, comprising of ULG95, Gasohol E10 (Octane 95), Gasohol E20, self-blend E60 and E70. Since ULG95 is used as control set, the engine is tuned with ULG95 prior to being tests with other fuels. The results show that Rotax 912S engine can be fueled with E10 and E20 of both Octane 95 without statistically significant loss but higher fuel consumption at high speed (> 5,000 rpm). The corresponding emission from E20 is different from E10 or ULG95. On the other hand, E60 and E70 cannot be used n Rotax 912S engine since the engine cannot reach high speed of 5,8000 rpm.