การกระจายของแรงกระซ้ำซ้อนที่ก่อให้เกิดปัญหาความล้าในสะพานรถไฟโครงสร้างเหล็กได้ถูกวิเคราะห์โดยอาศัยข้อมูลน้ำหนักเพลาที่ได้จากเครื่องชั่งน้ำหนักระบบ Weigh-In-Motion (WIM) ในการศึกษาได้รวบรวมข้อมูลน้ำหนักเพลาของรถไฟจากจุดทดสอบสามต่ำแหน่ง ซึ่งครอบคลุมเส้นการเดินทางของขบวนรถไฟที่เชื่อมต่อระหว่างกรุงเทพกับภาคเหนือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ภาคตะวันออก และภาคใต้ของประเทศไทยนอกจากนี้ การทดสอบในภาคสนามของสะพานรถไฟโครงสร้างเหล็กจำนวนสองสะพานยังใช้เป็นข้อมูลสำคัญในการศึกษาพฤติกรรมการตอบสนองของโครงสร้างสะพานภายใต้แรงกระทำของขบวนรถไฟที่ใช้เส้นทางในปัจจุบันข้อมูลน้ำหนักเพลาที่รวบรวมจากการตรวจวัดในภาคสนามได้นำมาใช้เป็นแรงกระทำในแบบจำลองทางโครงสร้างสำหรับสะพานรถไฟที่มีช่วงความยาวต่างๆ และวิเคราะห์ความเสียหายเนื่องจากขบวนรถไฟแต่ละประเภทโดยอาศัยหลักการของ Miner’s ผลการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่า เปอร์เซ็นต์ความเสียหายจากขบวนรถไฟแต่ละประเภทอาจแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละบริเวณ ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับจำนวนของขบวนรถไฟและน้ำหนักเพลา นอกจากนี้ น้ำหนักเพลารถไฟที่ได้จากเครื่อง WIM ยังนำมาใช้ในการสร้างฐานข้อมูล เพื่อพัฒนาแบบจำลองสำหรับการประเมินค่าช่วงโมเมนต์ประสิทธิผล ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญในการประเมินความเสียหายของโครงสร้างเนื่องจากปัญหาความล้า จากผลการวิเคราะห์แสดงให้เห็นว่า แบบจำลองที่ได้รับการพัฒนาสามารถนำไปใช้ประเมินค่าโมเมนต์ประสิทธิผลได้ในอย่างเหมาะสมในหลายช่วงความยาวสะพาน ดังนั้นแบบจำลองนี้จึงอาจใช้เป็นทางเลือกหนึ่งในการประเมินปัญหาความล้าของสะพานรถไฟโครงสร้างเหล็ก A fatigue load spectra for the life estimation of steel railway bridges was developed based on weigh-in-motion (WIM) data. The train traffic loadings were monitored at three different sites located along the main transportation routes between Bangkok and the northern, northeastern, eastern, and southern regions of Thailand. Additionally, the experimental program was conducted on two steel railway bridges to investigate the structural responses under routine train traffic. The collected traffic data were simulated and used as input loadings for various analytical bridge models. Based on Miner’s hypothesis, the damage accumulation caused by each car type was evaluated. The results indicate that the percentage of the fatigue damage caused by each car type can vary dramatically from site to site, depending on the number of occurrences and axle weights. In addition, the collected WIM data were used as crucial information in developing the axle weight database. Based on this database, the stochastic simulation procedure and the simplified live load model for estimating the effective moment range were developed. The results indicate that the proposed model can provide a reasonable estimate of the effective moment range for bridges with various span lengths. Therefore, the model may be used as another alternative in the fatigue evaluation.