การก่อสร้างถนนบนดินอ่อนมักประสบปัญหาที่สำคัญคือการ ทรุดตัวสูงและระยะเวลายาวนาน แนวทางหนึ่งในการแก้ไขปัญหานี้ คือการปรับปรุงสภาพดินอ่อนด้วย PVD เพื่อเร่งการระบายน้ำออก ให้มากที่สุดระหว่างก่อสร้างซึ่งการก่อสร้างถนนสายกรุงเทพ-ชลบุรี สายใหม่ ได้นำวิธีการนี้มาใช้โดยมีการติดตั้ง PVD เป็นลักษณะ สามเหลี่ยมห่างกัน 1.2 เมตรและมีการถมทรายเพื่อทำการ Preload ด้วย การวิจัยนี้ทำการศึกษาพฤติกรรมการทรุดตัวที่ถนนกรุงเทพ- ชลบุรี สายใหม่ ตอน 2A/1 ที่ กม. 24 + 000 โดย PVD ที่ติดตั้ง ลึกประมาณ 12.00 เมตร มีการถมทราย Preload 3 ระยะ โดย ถมสูง 1.35 เมตร 1.95 เมตร และ 2.85 เมตร แล้วทิ้งไว้ ประมาณ 210 วัน 480 วัน และทิ้งไว้ให้เกิดการทรุดตัวประมาณ 80% Consolidation ในระยะที่ 3 โดยมีการติดตั้งเครื่องมือ ทางธรณีเทคนิค เพื่อวัดพฤติกรรมของดินระหว่างการก่อสร้าง ผลการวัดค่าการทรุดตัวในสนามพบว่าเมื่อสิ้นสุดระยะที่ 1 เกิด การทรุดตัว 23.6 เซนติเมตร สิ้นสุดระยะที่ 2 ทรุดตัว 88.2 เซนติเมตร และระยะที่ 3 ที่เวลา 900 วัน ทรุดตัว 217.0 เซนติเมตร มีการทำนายก่อนการก่อสร้างโดยบริษัท Hydroflab ได้ค่าการทรุดตัวที่ 900 วัน ประมาณ 143.3 เซนติเมตร ผลการ วิเคราะห์โดยวิธีของ Asaoka และวิธี Hyperbolic เป็นการ วิเคราะห์โดยอาศัยข้อมูลการทรุดตัวในสนามมาทำนาย โดยได้ การทรุดตัวที่ 900 วัน ประมาณ 220.0 เซนติเมตร ซึ่งแตก ต่างจากค่าในสนามประมาณ 1.0% และทำนายการทรุดตัวทั้งหมด ได้ประมาณ 235.0 เซนติเมตร สำหรับการวิเคราะห์การทรุดตัว โดยโปรแกรม PVD โปรแกรม Finite Element และการคำนวณ โดยวิธี Conventional นั้นที่ 900 วัน ได้ผลแตกต่างประมาณ 13.3%, 15.2% และ 5.1% จากการทรุดตัวในสนาม