แบบจำลองการบริโภคเชื้อเพลิงและมลภาวะจากรถยนต์ที่ถูกพัฒนาขึ้นนี้ ทำการทำนายผลการบริโภคเชื้อเพลิงและมลภาวะที่ได้จากรถยนต์ เมื่อรถยนต์ถูกขับขี่ตามรูปแบบการขับขี่ที่เลือกเพื่อความสะดวก, รวดเร็วและประหยัดค่าใช้จ่ายในการพิจารณาตัดสินใจ หรือในการพัฒนาปรับปรุงเครื่องยนต์เพื่อให้เกิดความเหมาะสมในการนำไปใช้กับรถยนต์รุ่นใดๆ โดยไม่ต้องนำเครื่องยนต์ไปติดตั้งในรถยนต์นั้นและ/หรือนำรถยนต์นั้นไปทดสอบบนแชสซิสไดนาโมมิเตอร์ แบบจำลองได้นำสมการแรงต้านทานการเคลื่อนที่ของรถยนต์และความสัมพันธ์ระหว่างความเร็วรอบของเครื่องยนต์กับความเร็วของรถยนต์ และใส่เงื่อนไขการขับขี่รถยนต์ให้เหมือนการขับขี่รถยนต์จริง มาสร้างเป็นแบบจำลอง โดยใช้ภาษาฟอร์แทรน 77ทำงานบนเครื่องคอมพิวเตอร์ส่วนบุคคลรุ่น 486-DX2 66 MHz มีRAM 8 เมกกะไบต์ และใช้ทฤษฎีการถดถอยหลายเชิงแบบเชิงเส้น(Multiple Linear Regression Method) เป็นทฤษฎีประมาณค่า แบบจำลองการบริโภคเชื้อเพลิงและมลภาวะจากรถยนต์(Vehicle's Fuel Consumption and Emissions Model,V.F.C.E. Model) มีข้อมูลป้อนเข้าประกอบด้วยข้อมูลจากการทดสอบเครื่องยนต์แบบคงตัว (Steady State Performanceand Emissions Map) โดยใช้เครื่องยนต์ของโตโยต้ารุ่น 4A-FE,ข้อมูลจำเพาะทางพลศาสตร์ของรถยนต์ โดยใช้รถยนต์โตโยต้ารุ่นโคโรลล่า ปี 1995 และรูปแบบมาตรฐานการขับขี่ สำหรับงานวิจัยนี้ใช้รูปแบบการขับขี่ตาม มอก.1280-2538 ข้อมูลที่ได้จากการประมวลผลคือ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ (NE), ความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดี (MAP), อัตราการบริโภคเชื้อเพลิง (FC)และอัตราการเกิดมลภาวะต่างๆ ได้แก่ คาร์บอนไดออกไซด์ (CO(,2)),คาร์บอนมอนนอกไซด์ (CO), และไฮโดรคาร์บอน (HC) และปริมาณการบริโภคเชื้อเพลิง และปริมาณมลภาวะต่างๆ ที่เกิดขึ้นตลอดการขับขี่ตามรูปแบบการขับขี่ โดยนำค่าความเร็วรอบและความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดีที่ประมวลผลจากแบบจำลองมาเปรียบเทียบกับข้อมูล (ความเร็วรอบและความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดีของเครื่องยนต์) ที่ได้จากการทดสอบรถยนต์จริงบนแท่นทดสอบแชสซิสไดนาโมมิเตอร์ ข้อมูลการวัดค่าความดันสัมบูรณ์ท่อร่วมไอดีและความเร็วรอบของเครื่องยนต์จากการทดสอบรถยนต์จริงและข้อมูลจากการทดสอบเครื่องยนต์แบบคงตัว ได้ถูกนำมาใช้เป็นข้อมูลป้อนเข้าแบบจำลองเพื่อการวิเคราะห์ความคลาดเคลื่อนของแบบจำลอง อันเนื่องมาจากความคลาดเคลื่อนของการควบคุมความเร็วรถยนต์ตามแบบจำลอง จากการเปรียบเทียบผลที่ได้ พบว่าการทำนายค่าสะสมการบริโภคเชื้อเพลิงของรถยนต์มีค่าคลาดเคลื่อนกัน0.4 เปอร์เซ็นต์, ค่าสะสมปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์มีค่าคลาดเคลื่อนกัน 0.8 เปอร์เซ็นต์และค่าสะสมปริมาณคาร์บอนมอนนอกไซด์มีค่าคลาดเคลื่อนกัน 1.2 เปอร์เซ็นต์ ส่วนค่าสะสมปริมาณไฮโดรคาร์บอนจากรถยนต์มีค่าคลาดเคลื่อนสูงถึง 8.4 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งสาเหตุของความคลาดเคลื่อนเกิดจากลักษณะการขับขี่รถยนต์ของผู้ขับขี่ (Human Error) ลักษณะไม่คงตัวของการทำงานของเครื่องยนต์ในรถยนต์ (Transient Conditions) ความคลาดเคลื่อนจากเทคนิคการประมาณค่าของการถดถอยหลายเชิงแบบเชิงเส้น การเลือกขนาดความกว้างของช่วงข้อมูลตาข่ายของเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม และสมมติฐานของที่ใช้ในแบบจำลองไม่เหมาะสมเพียงพอ