การศึกษาครั้งนี้เป็นการนำแบบจำลองทางคณิตศาสตร์ (Mathematical Model) จากต่างประเทศ คือ Fedaral HighwayAdministration (FHWA Model) และ Kadhim S. Jraiw Model มา พิจารณาเพื่อนำมาใช้ทำนายระดับเสียงจากการจราจรใน กรุงเทพมหานครโดยการเก็บข้อมูลด้านการจราจรและระดับเสียง ของถนน จำนวน 10 สาย จากผลการศึกษาพบว่า แบบจำลองของ FHWA สามารถนำมาประยุกต์ใช้ได้ที่ความเร็วเฉลี่ยของการจราจร ตั้งแต่ 50 กม./ชม. ขึ้นไปโดยบวกเพิ่มค่าระดับเสียงที่คำนวณได้อีก 0.97 เดซิเบล โดยมีค่าความแตกต่าง (+,-) 3 เดซิเบล และค่าสหสัมพันธ์ (Corelation

r)0.4438 สำหรับแบบจำลองของ Jraiw พบว่าที่ความเร็วต่ำกว่า 50 กม./ชม.จะมีค่าความแตกต่างของระดับเสียง (+,-) 3 เดซิเบล จากค่าที่ตรวจวัดและที่วัดความเร็วมากกว่า 50 กม./ชม. จะมีค่าระดับเสียงต่ำกว่า 4-8 เดซิเบล(เฉลี่ย 5.67 เดซิเบล) จากค่าที่ตรวจวัดได้ ซึ่งได้นำค่าเฉลี่ยดังกล่าวไปวิเคราะห์ทางสถิติเป็นสมการใหม่สำหรับใช้ทำนายระดับเสียง ที่ความเร็วเฉลี่ยมากกว่า50 กม./ชม. สำหรับกรุงเทพมหานคร โดยมีค่าความแตกต่าง (+,-) 2 เดซิเบลและค่า สหสัมพันธ์ (Corelation

r) 0.512 และเมื่อนำแบบจำลองใหม่ทั้งสองมาวิเคราะห์ Sensitivityของตัวแปรต่าง ๆ เช่น ความเร็วปริมาณการจราจร ความกว้างของถนนเป็น2 เท่าก็ตาม ก็ไม่สามารถลดระดับเสียงได้มากกว่า 5 เดซิเบล ดังนั้นระดับ เสียงที่วิเคราะห์ได้จากแบบจำลอง ก็ยังคงสูงกว่า 74 เดซิเบล จึงอาจกล่าวได้ว่า มาตรการเหล่านี้ไม่สามารถลดระดับเสียง ให้ต่ำ กว่า 70 เดซิเบล (ซึ่งกำหนดโดย U.S EPA) ได้ จึงอาจต้องพิจารณาด้าน Direct Protection เช่นการติดตั้งวัสดุคั้นเสียง (Barrier)การสวมใส่ปลั๊กลดเสียง (Ear Pluge) หรือครอบหูลดเสียง (Ear Muffs) การศึกษาครั้งนี้ไม่ได้รวมถึงกรณีที่รถวิ่งและหยุดสลับกัน เช่น ขณะรถติดใกล้สีแยก ซึ่งได้เสนอแนะไว้เป็นหัวข้อศึกษาต่อในอนาคต