การใช้รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงในการบรรทุกสินค้าทำให้สามารถลดต้นทุนในการขนส่ง เนื่องจากค่าใช้จ่ายต่อปริมาณสินค้าต่ำ นอกจากนั้นจากการที่มีจำนวนเพลามาก ทำให้ การกระจายน้ำหนักบรรทุกดี มีความปลอดภัยต่อการบรรทุกสินค้า และประหยัดงบประมาณ ในการซ่อมบำรุงถนน ปัจจุบันรถพ่วง และรถกึ่งพ่วงในประเทศไทยได้รับการออกแบบบน พื้นฐานของข้อมูลสองมิติภายใต้การตรวจตราของกรมการขนส่งทางบก วิทยานิพนธ์นี้ได้ แสดงให้เห็นการประยุกต์วิธีไฟไนต์เอลิเมนต์ มาใช้ศึกษาหุ่นจำลองสามมิติของรถพ่วง และรถ กึ่งพ่วง ทั้งทางสถิตยศาสตร์และพลศาสตร์ พบว่าโครงสร้างที่ทำการศึกษามีความแข็งแรงสูง โดยสำหรับชิ้นส่วนคานรถกึ่งพ่วงแบบสามเพลาจะได้รับความเค้นสูงสุด 184.8 เมกะปาสคาล และชิ้นส่วนแผ่นเหล็กรองพื้นของรถพ่วงจะได้รับความเค้นสูงสุด 14.370 เมกะปาสคาล ซึ่ง องค์ประกอบหลักของความเค้นที่เกิดขึ้นบนคานจะเป็นผลของโมเมนต์บิด และความเค้นที่ เกิดขึ้นเนื่องจากการโก่งตัวบนแผ่นเหล็กรองพื้นมีค่าสูงเพราะช่วงห่างของคานรองรับกว้าง ที่จะเห็นผลได้ก็ต่อเมื่อพิจารณาปัญหาเป็นสามมิติ ส่วนค่าความถี่ธรรมชาติพื้นฐานของรถพ่วง รถกึ่งพ่วงแบบสองเพลา และแบบสามเพลาจะมีค่าเท่ากับ 73.116 30.531 และ 37.560 เฮิรตซ์ ตามลำดับ โดยแอมพลิจูดที่ตอบสนองต่อแรงกระตุ้นของรถกึ่งพ่วงแบบสองเพลาจะมีค่าสูงสุด เนื่องจากมีระยะห่างช่วงล้อมาก การวิเคราะห์โครงสร้างแบบ 3 มิติ จึงให้ผลที่ละเอียดและ เหมาะสมกว่า เพื่อนำไปใช้ในการปรับปรุงโครงสร้างให้ประหยัดและปลอดภัย