การนำแคทาลิติกคอนเวอเตอร์มาใช้กับรถจักรยานยนต์สองจังหวะ มีข้อจำกัดหลายด้าน ที่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของแคทาลิติกคอนเวอเตอร์และสมรรถนะของเครื่องยนต์ ข้อจำกัดที่สำคัญคือ อุณหภูมิของไอเสียก่อนเข้าสู่แคทาลิติกคอนเวอเตอร์เป็นปัจจัยสำคัญ ที่บ่งบอกถึงความสามารถในการทำงานของแคทาลิติกคอนเวอเตอร์ และตำแหน่งในการติด ตั้งภายในท่อไอเสีย ส่งผลต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันไป จากสาเหตุดังกล่าว ได้นำไปสู่การดำเนินการวิจัย เพื่อศึกษาผลกระทบต่อสมรรถนะของเครื่องยนต์ ผลกระทบต่อ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง อุณหภูมิภายในระบบท่อไอเสียของรถจักรยานยนต์สองจังหวะ และการใช้แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ในการศึกษาการสูญเสียความร้อนภายในระบบท่อไอเสีย ในการ วิจัยนี้ใช้เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์สองจังหวะขนาด 110 ซีซี. ทำการทดสอบบนแท่นทดสอบ และ ทดสอบบนแชสซิส์ไดนาโมมิเตอร์ ผลการทดสอบพบว่าการติดตั้งแคทาลิติกคอนเวอเตอร์ แบบท่อร้อนที่บริเวณท้ายท่อไอเสีย (จากต้นท่อเป็นระยะทาง 80 ซม.) ส่งผลกระทบต่อกำลังของเครื่องยนต์ และ อัตราการสิ้น เปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจำเพาะเพียงเล็กน้อย สามารถลดปริมาณสารมลพิษที่มากับไอเสียได้ โดยที่ตำแหน่งการเปิดของคาร์บิวเรเตอร์ครึ่งหนึ่ง สามารถลดปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ เฉลี่ยร้อยละ 26 และไฮโดรคาร์บอนร้อยละ 17.2 และที่ตำแหน่งการเปิดของคาร์บิวเรเตอร์ เปิดสุด ลดคาร์บอนมอนอกไซด์ได้ร้อยละ 14.9 และไฮโดรคาร์บอนร้อยละ 20.4 เมื่อ แคทาลิติกคอนเวอเตอร์ ทำงานแล้ว ถึงแม้อุณหภูมิไอเสียที่เข้าสู่แคทาลิติกคอนเวอเตอร์ มีค่า ลดลง ความสามารถในการบำบัดไอเสียของแคทาลิติกคอนเวอเตอร์ยังคงมีอยู่ แต่ในการใช้งาน จริงมีความเป็นไปได้น้อยในการติดตั้งแคทาลิติกคอนเวอเตอร์ในบริเวณท้ายท่อไอเสีย เนื่องจาก ช่วยบำบัดปริมาณมลพิษไอเสียได้น้อย ผลการศึกษาพบว่าการเปรียบเทียบค่าอุณหภูมิไอเสีย จากแบบจำลองทางคณิตศาสตร์กับค่าที่ได้จากการทดสอบเครื่องยนต์ มีแนวโน้มใกล้เคียงกัน ซึ่งสามารถใช้ในการทำนายตำแหน่งการติดตั้งแคทาลิติกคอนเวอเตอร์ได้