การวิจัยครั้งนี้เพื่อศึกษาการทรุดตัวและเสถียรภาพของคันทางบนถนนต่อเติมใหม่ ที่ก่อสร้างบนดินเหนียวอ่อนมากสายคลองด่าน-บางบ่อซึ่งเชื่อมทางหลวงหมายเลข 3 (ถนนสุขุมวิท) และทางหลวงหมายเลข 34(ถนนบางนา-ตราด ช่วง บางนา-บางปะกง) เข้าด้วยกัน การทรุดตัวของถนนที่ก่อสร้างแล้วเสร็จ คือ กม.7+000 โดยอาศัยข้อมูลจาก Section ที่เกิดการวิบัติ คือ กม. 6+750 และจากการทดลองStress Path โดยใช้เครื่องมือไตรแอกเซียลและวิธีปฐพีกลศาสตร์พื้นฐาน(D'Appolonia et al., 1971

Skemption & Bjerrum, Bjerrum, 1957) เพื่อหาค่าการทรุดตัวทั้งในสภาพไม่ระบายน้ำและการอัดตัวคายน้ำสรุปได้ดังนี้--------------------------------------------------------------- กม. วิธี การทรุดตัว การยุบอัดตัว การยุบตัว รวม ทันที(ซม.) ครั้งแรก(ซม.) ครั้งสอง(ซม.) ( ซม.) -------------------------------------------------------------- 7+000 -CONVENTIONAL 62.07 76.26 8.93 141.26 -STRESS PATH 70.35 109.30 - 179.65 -FIELD DATA 33.00 - - 33.00 --------------------------------------------------------------- สำหรับการวิเคราะห์ปัญหาทางด้านเสถียรภาพโดยใช้ค่าแรงเฉือนจากVane ซึ่งปรับแก้ค่าแล้วผลการวิเคราะห์เสถียรภาพ ได้แสดงให้ทราบว่าอัตราส่วนความปลอดภัยของถนนต่อเติมใหม่ในสภาพไม่ระบายน้ำมีค่าต่ำกว่ามาตรฐาน(F.S. = 1.30) และมีค่าประมาณ 1.07 และ 1.00 สำหรับ กม. 5+750และ กม.6+750 ตามลำดับ การลดลงของน้ำในคลองชลประทานจึงทำให้เกิดการวิบัติได้ โดยเฉพาะเมื่อมีการจราจร ผลการวิเคราะห์ความปลอดภัยให้ค่าดังต่อไปนี้ ------------------------------------------------------------- กม. วิธีการวิเคราะห์ F.S.(min) ------------------ หมายเหตุ ETS=0.0 ETS=0.5 ------------------------------------------------------------- 5+750 TSA,Bishop 1.07 1.00 น้ำสูงสุด(+0.90 MSL) 5+750 TSA,Bishop 1.01 0.99 น้ำต่ำสุด(-0.90 MSL) 5+750 TSA,Wedge 0.95 - น้ำต่ำสุด(-0.90 MSL) ------------------------------------------------------------- 6+750 TSA,Bishop 1.00 0.93 น้ำสูงสุด(+0.90 MSL) 6+750 TSA,Bishop 0.95 0.92 น้ำต่ำสุด(-0.90 MSL) 6+750 TSA,Wedge 0.80 - น้ำต่ำสุด(-0.90 MSL) -------------------------------------------------------------