การศึกษานี้มีวัตถุประสงค์ เพื่อสร้างแบบจำลองการคาดคะเนผลกระทบทางเศรษฐกิจ ระดับภูมิภาคจากการลงทุนโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง ในการสร้างแบบจำลองดังกล่าว ใช้การวิเคราะห์ปัจจัยการผลิตและผลผลิตระดับภาค เป็นกรอบในการศึกษา โดยแบ่งพื้นที่ ศึกษาออกเป็น 6 ภาค และ แบ่งสาขาการผลิตออกเป็น 6 สาขาการผลิต แบบจำลองมีส่วน ประกอบที่สำคัญ 2 ส่วน คือ ตารางปัจจัยการผลิตและผลผลิตระดับภาค และแบบจำลองย่อย ซึ่งประกอบด้วย แบบจำลองต้นทุนการขนส่ง แบบจำลองการไหลเวียนสินค้าระหว่างภูมิภาค และแบบจำลองอุปสงค์ขั้นสุดท้าย ขั้นตอนในการสร้างแบบจำลอง แบ่งออกเป็น 3 ส่วน คือ การคาดคะเนตารางปัจจัยการผลิต และผลผลิตระดับภาค โดยใช้วิธี RAS ร่วมกับวิธี Location Quotients การสร้างแบบจำลองย่อย โดยใช้การวิเคราะห์สมการความถดถอย และ สุดท้ายเป็นการทดสอบความถูกต้องของแบบจำลอง โดยใช้แบบจำลองการไหลเวียนสินค้า ระหว่างภูมิภาคทางถนน ร่วมกับโครงการหลวงพิเศษระหว่างเมือง กรุงเทพฯ-ชลบุรี และ แบบจำลองการไหลเวียนสินค้าระหว่างภูมิภาคทางรถไฟ ร่วมกับโครงการทางรถไฟสาย คลองสิบเก้า-แก่งคอย เพื่อคาดคะเนปริมาณการขนส่งสินค้า เปรียบเทียบกับข้อมูลปริมาณ การขนส่งสินค้าที่เก็บรวบรวมโดยกระทรวงคมนาคม ซึ่งผลจากการทดสอบความถูกต้อง พบว่า แบบจำลองการไหลเวียนสินค้าระหว่างภูมิภาคทางถนน ในทุกสาขาการผลิตที่มีฟังก์ชันแบบ ยกกำลัง สามารถคาดคะเนปริมาณสินค้าได้มีความถูกต้องมากที่สุด ส่วนแบบจำลองการ ไหลเวียนสินค้าระหว่างภูมิภาคทางรถไฟ บางสาขาการผลิตเท่านั้นที่มีฟังก็ชันแบบยกกำลัง แล้วสามารถคาดคะเนปริมาณสินค้าได้มีความถูกต้องมากที่สุด นอกจากนี้ยังประยุกต์ใช้ แบบจำลองที่สร้างขึ้นในการศึกษาผลกระทบจากโครงการต่างๆ ได้แก่ โครงการทางหลวง พิเศษระหว่างเมือง กรุงเทพ-ชลบุรี ในช่วงปี พ.ศ. 2538-2548 และ โครงการสมมติแนวทาง เลือกต่างๆ ประกอบด้วย การก่อสร้างถนนหรือทางรถไฟ เชื่อมโยงระหว่างภาคตะวันออก เฉียงเหนือกับภาคตะวันตก และ การก่อสร้างถนนหรือทางรถไฟเชื่อมโยงระหว่างภาคใต้ กับภาคตะวันตก ในช่วงปี พ.ศ. 2543-2553 ผลการประยุกต์ใช้แบบจำลอง ในการศึกษาผลกระทบจากโครงการทางหลวงพิเศษ ระหว่าง เมือง กรุงเทพฯ-ชลบุรี โดยเปรียบเทียบระหว่างผลกระทบจากการลงทุนกับการไม่ลงทุนโครงการ ดังกล่าว พบว่า การลงทุนโครงการดังกล่าวทำให้เกิดการผลิตเพิ่มขึ้นของสาขาการผลิต หลักๆ คือ สาขาเกษตรกรรม และสาขาอุตสาหกรรม ในทุกภูมิภาคยกเว้นภาคเหนือ และภาคใต้ นอกจากนี้ ยังทำให้เกิดการผลิตรวมทั้งประเทศเพิ่มขึ้นประมาณ ร้อยละ 3.56 ส่วนการศึกษาผลกระทบ จาก โครงการสมมติแนวทางเลือกต่างๆ พบว่า การลงทุนก่อสร้างถนนทำให้เกิดประโยชน์ต่อการพัฒนา ทางเศรษฐกิจในภาคตะวันออกเฉียงเหนือ มากกว่าการลงทุนก่อสร้างทางรถไฟ ซึ่งจะแตกต่าง จากการพัฒนาเศรษฐกิจในภาคใต้ ที่การลงทุนก่อสร้างทางรถไฟทำให้เกิดประโยชน์มากกว่า การลงทุนก่อสร้างถนน