เฟืองเป็นชิ้นส่วนกลที่ใช้กันทั่วไปงานทางวิศวกรรมโดยเฉพาะในการส่งกำลัง ถึงแม้ว่าการส่งกำลังโดยคู่เฟืองหนึ่งคู่จะมีประสิทธิภาพสูง การส่งกำลังโดยคู่เฟืองหลายๆ คู่ก็ทำให้กำลังสูญเสียเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ การศึกษากลไกการเกิดและปัจจัยที่มีผลต่อกำลังสูญเสียเนื่องจากการไถลจึงเป็นการศึกษาพื้นฐานที่มีความสำคัญในการออกแบบเฟือง การศึกษานี้แบ่งออกเป็น 2 ส่วนได้แก่ การสร้างแบบจำลองทางคณิตศาสตร์เพื่อประเมินกำลังสูญเสียจากการไถล และการทดลองเพื่อวัดกำลังสูญเสียจากการไถล และเพื่อตรวจสอบความแม่นยำของแบบจำลอง ในส่วนของแบบจำลอง ในขั้นแรกจะพิจารณากำลังสูญเสียของเฟืองตรงก่อน แล้วจึงสร้างแบบจำลองในกรณีของเฟืองเฉียง โดยพิจารณาให้เฟืองเฉียงเปรียบเสมือนชุดของเฟืองตรงที่วางเอียงซ้อนกันตามแนวมุมเบสฮีลิกซ์ สำหรับการทดลอง ในที่นี้จะใช้ชุดทดสอบเฟืองแบบ back-to-back gear test rig พารามิเตอร์ของเฟืองที่พิจารณาในที่นี้ได้แก่ มุมฮีลิกซ์ มุมกด ความกว้างหน้าฟัน และโมดูล ผลการประเมินพบว่าคู่เฟืองที่มีมุมฮีลิกซ์มาก และโมดูลมากจะมีกำลังสูญเสียมาก แต่เฟืองที่มีมุมกดมาก และมีความกว้างหน้าฟันมากจะมีกำลังสูญเสียน้อย เมื่อเปรียบเทียบผลการประเมินกับผลการทดลองแล้ว ผลการประเมินจะสอดคล้องกับผลการทดลองในกรณีของโมดูลและมุมกด ส่วนผลของมุมฮีลิกซ์ และความกว้างหน้าฟัน แบบจำลองยังไม่สามารถประเมินแนวโน้มได้ถูกต้อง Gear is commonly used in many engineering works especially in transmission systems. Although a gear pair has relatively high efficiency, power loss increases significantly when multiple-stages of gear reduction is used. The study on the mechanism and the parameters affecting to sliding loss is a basic research that is very important for gear design. This study is separated into two parts that are the construction of a mathematical model for estimation of sliding loss, and experiments to investigate the gear sliding loss and also to verify the ability of the model. About the model, the sliding loss of a spur gear pair is considered firstly. Afterwards the sliding loss of a helical gear pair that is modeled as the multi-section spur gears align slantwise along with base helix angle is constructed. In the experiment, the back-to-back gear test rig is used. The gear parameters considered here are helix angle, pressure angle, face width and module. The estimated results show that the gear pair having larger helix angle and module has higher sliding loss but the gear pair having larger pressure angle and wider face width has lower sliding loss. By comparison between the estimated results and experimental results, the estimated results agree well with experimental results in the case of the effects of pressure angle and module, however the effects of helix angle and face width still cannot predicted correctly.