งานวิจัยนี้ศึกษาถึงการวิเคราะห์สมบัติทางเคมีและวัดสมบัติทางเชื้อเพลิงของน้ำมันปาล์มชนิด ต่างๆเทียบกับน้ำมันดีเซล เพื่อรวบรวมข้อมูลที่สามารถนำไปใช้ในการกำหนดคุณสมบัติของน้ำ มันปาล์มให้มีความเหมาะสมต่อการนำไปใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซล ผลการศึกษาแสดงว่าน้ำมันปาล์มมีขนาดของโครงสร้างทางเคมีที่ใหญ่กว่าของน้ำมันดีเซล ซึ่ง อาจเป็นอุปสรรคต่อการเผาไหม้อย่างสมบูรณ์เมื่อนำไปใช้งาน สมบัติทางเชื้อเพลิงในกลุ่มของการ ระเหยและการติดไฟสำหรับน้ำมันปาล์มและน้ำมันดีเซลมีค่าใกล้เคียงกันแต่สมบัติการไหลซึ่งได้ แก่ ค่าความหนืด พบว่าความหนืดของน้ำมันปาล์มทุกชนิดที่นำมาทดสอบมีค่าที่สูงกว่าของน้ำมัน ดีเซลค่อนข้างมาก แต่ความแตกต่างนี้มีแนวโน้มลดลงเมื่ออุณหภูมิมีค่าเพิ่มขึ้น จากการศึกษาการ ปรับสภาพของน้ำมันปาล์มดิบเพื่อลดค่าความหนืด พบว่าการลดค่าความหนืดโดยการเพิ่มอุณหภูมิและ หรือการผสมกับน้ำมันดีเซลเป็นวิธีการที่ให้ผลดีและไม่ยุ่งยากและพบว่าการลดความหนืดโดยการ ตกผลึกและกรองแยกไขมันออกจากปาล์มน้ำมันปาล์มดิบที่อุณหภูมิที่อุณหภูมิต่ำกว่าอุณหภูมิห้องไม่ช่วยให้ความหนืด มีค่าลดลง การลดแนวโน้มการเกิดการสะสมในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์โดยการป้อนอากาศผ่านน้ำ มันปาล์มดิบและปาล์มดิบกรองที่สภาวะ 80๐c เป็นเวลา 175 ชั่วโมง เพื่อลดปริมาณพันธะคู่ของ กรดไขมันไม่อิ่มตัว พบว่าวิธีการนี้ใช้ได้ผลเฉพาะกับน้ำมันปาล์มดิบกรอง โดยสามารถเพิ่มระดับ ขั้นความอิ่มตัวได้ถึง 36% แตความหนืดของผลิตภัณฑ์ที่ได้กลับเพิ่มสูงขึ้นเป็นอย่างมาก จากการ ทดสอบน้ำมันปาล์มที่เก็บไว้ในที่มืดเป็นเวลา 1ปี พบว่าไม่มีการเปลี่ยนแปลงทั้งลักษณะทาง กายภาพและสมบัติทางเชื้อเพลิงที่สำคัญ เช่น ความหนืด และค่าความร้อน เป็นต้น จากการ ประยุกต์ที่ใช้เทคนิควิเคราะห์ FTIRเพื่อตรวจสอบการปนเปื้อนของน้ำมันหล่อลื่นที่ผ่านการใช้งาน ในเครื่องยนต์ดีเซลชนิด direct injection ที่ใช้น้ำมันปาล์มดิบเป็นเชื้อเพลิง พบว่าสามรถใช้ เทคนิคนี้ใช้ในการติดตามและตรวจสอบทั้งลักษณะและปริมาณของสารปนเปื้อนในน้ำมันหล่อลื่นได้ น้ำมันปาล์มดิบล้วนอุ่นร้อนที่ 50๐c ได้ถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลเพื่อทดสอบหา สมรรถนะของเครื่องยนต์ดีเซลแบบฉีดตรง (Direct Injection) และแบบฉีดอ้อม (Indirect Injection) รวมทั้งข้อมูลความคงทนของเครื่องยนต์ทั้งสองระบบเมื่อได้ใช้งานหนักเป็นเวลานาน 270 ชม. นอกจากนี้ยังได้ทดสอบหาคุณสมบัติความเป็นเชื้อเพลิง คุณสมบัติทางกายภาพ และคุณสมบัติ ทางเคมีต่างๆของน้ำมันปาล์มอีกด้วย ผลการทดลองชี้ให้เห็นว่า ก) การใช้น้ำมันปาล์มดิบล้วนอุ่นร้อนที่ 50๐ c ในภาพรวมให้สมรรถนะเครื่องยนต์ทั้งสองระบบ ในระยะสั้นเท่าเทียมกับการใช้น้ำมันดีเซล ข) เครื่องยนต์แบบฉีดอ้อมมีความเหมาะสมต่อการใช้น้ำมันปาล์มเป็นเชื้อเพลิงมากกว่าเครื่องยนต์แบบฉีดตรง เพราะ 1) ในภาพรวมมีการสะสมตัวของตะกรันคาร์บอนในห้องเผาไหม้น้อยกว่า 2) กำลังเครื่องยนต์ลดต่ำลงน้อยกว่า 3) มีการปนเปื้อนน้ำมันหล่อลื่นน้อยกว่ามาก (กล่าวคือไม่มีการปนเปื้อนเลย) ค) น้ำมันปาล์มดิบมีคุณสมบัติที่ใช้เป็นน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซลได้หากมีการอุ่นร้อนที่เหมาะสม เมื่อได้ทดลองเครื่องเป็นเวลานาน 270 ชม. แม้สมรรถนะจะลดลงแต่ยังไม่อาจสรุปได้ว่าเครื่องยนต์ ทั้งสองเสียหายหรือไม่และเมื่อใด จึงควรได้ทำการทดลองต่อไปให้ครบ 1,000ชม.หรือมากกว่า นั้น โดยควรทดสอบที่อุณหภูมิอุ่นร้อนที่สูงกว่านี้ This research project is concerned with the determination of chemical characteristics and fuel properties of palm oils with those of diesel oil. The data obtained can be employed for the selection of palm oil properties that suit for their use in a diesel engine. It was discovered that palm oils had a larger chemical struture as compared to that of diesel oil, reflecting the possibility of incomplete combustion when fired in a diesel combustion engine. The volatility and ignition properties of palm oils and diesel oil were comparable but the viscosities of palm oils were much higher than those of diesel oil with the difference becoming less at higher temperatures. An attempt was made to lower the viscosity of crude palm oil by simple physical methods. It was found that incresing temperature and/or blending with diesel oil were effictive in reducing the palm oil viscosity. However, the reduction of palm oil viscosity by crystallizing out the solid fat at temperatures below the ambient temperature produced almost no change in the viscosity of the separated oil. An effort was also made to tranform the unsaturated portions of fatty acid to saturated components by aerating the palm oils to reduce the gumming potential of oils when burned in the diesel engine. The results showed that this technique worked reasonably well for the filtered palm oil (at 28๐ c) but not with the crude palm oil. The degree of saturation was found to increase by almost 36%, but the higher saturated fat product obtained showed a substantial increase in the viscosity, making it inappropriate for further use unless the viscosity is drastically reduced.In another experiment,the test palm oils were kept in closed containers for about a year and the various properties were checked. No significant changes were observed both for the physical appearance and the fuel properties of the oils such as viscosity and heating value. A method was developed to check for the possible contamination of lubricating oil of a direct-injection diesel engine run with crude palm oil for 135 hours, using the FTIR tectnique.It was found that this technique was able to detect the type and quantity of contaminant in the lubricating oil. Whole crude palm oil warm at 50๐ c had been used as fuel to test for performances and endurances of direct injection and indirect injection diesel engines after subjecting to heavy load for a period of 270 hours each. Fuel characteristics, physical and chemical properties of palm oil were also measured and analyzed. The test results indicate that: a) Short-time overall performances of engines using palm oil are equivalent to using regular diesel fuel. b) Indirect injection engine is more suitable for palm oil than direct injection engine, because. 1) There are less overall carbon deposits in the combustion chambers. 2) Power reduction is lesser. 3) Engine oil contamination is much lesser (in fact,nil). c) Whoie crude palm oil has potential to be a good diesel fuel if properly preheated. At load duration of 270 hours, even thought the engine powers were reduced, it is to soon to conclude that engine failures will pursue and when will that occur. It is highiy desirabil that the engines be tested to 1,000 hours or more, preferably at higher preheated temperature.